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分汽缸并沒有潤滑不到位的問題，解決好機油回流問題就好了，在此反對一下南西亞的答案。他含糊不清的說了一堆：氣缸上部潤滑下部潤滑神馬神馬…哪怕普通L4氣缸壁潤滑都是飛濺潤滑，具體的飛濺方式不是曲軸的攪拌作用（正常曲軸是接觸不到油底殼油面的），而是活塞下部的噴油嘴將機油噴射到氣缸壁和活塞底部，潤滑的同時冷卻活塞。轉換到水平對置發動機，只要將機油噴射孔對準潤滑部位即可，氣缸壁和活塞下部的潤滑完全不用考慮回流的問題，氣缸壁上機油的流動性與高速運動的活塞相比，其速度完全不是一個數量級。只要像正常L4一樣，噴射到潤滑目標部位即可?！€有機油回流問題，分兩部分。第一部分為氣缸蓋凸輪軸室的機油回流，第二部分為活塞下部的機油回流。第一部分：氣缸是水平的，但氣門室的機油收集槽和機油回流道可以是向下傾斜直通油底殼的，噴射到凸輪軸的機油回流問題是不必擔心的?？梢匝刂鴥A斜的機油道流回油底殼。第二部分，氣缸部分，活塞以下的機油回流，之前提到，活塞的運動速度比機油回流速度快多了，哪怕普通直立L4機氣缸裙部的機油還沒等開始回流呢就被活塞環給“刮”下來了，活塞環向下刮的過程中，使一部分機油被涂布到活塞上部氣缸壁上，對壓縮和排氣沖程時的活塞和氣缸壁接觸面進行潤滑。更大的一部分被直接刮回油底殼。所以活塞下部的機油“回流”也不是問題。壓力潤滑部位完全不用擔心，跟四缸機一模一樣。潤畫面設置油孔油槽，機油壓力給足就可以了?！€有不少人擔心的水平對置發動機由于活塞重力會造成氣缸壁偏磨。啊，乍一看好像真有這問題，但是！這根本上就是一個想象出來的未經思考的問題。實際上活塞在壓縮和做功沖程中，由于連桿和氣缸軸線夾角的存在，活塞對于氣缸壁垂直方向的分力要遠大于活塞重力，甚至是差別幾個數量級，所以活塞自身那點重力造成的磨損基本可以忽略?！昂雎詣┝空劧拘阅嵌际撬Ａ髅ァ?，這是完全多余的擔心。分汽缸分汽缸